Картинка из быта эпохи, которую в научных трудах историков и искусствоведов именуют «красивой» или «прекрасной» — Belle Époque. На взгляд человека XXI века, красоты в ней, пожалуй, было меньше, чем казалось современникам. Тем не менее, какой же она была – эта эпоха? И можно ли её хотя бы как-то себе представить, прокатившись на поезде того времени?
Обыкновенный пассажирский столетней давности
В поисках ответа, почему бы не воспользоваться ретро-маршрутом в горной Словении от пограничного итальянского городка Горица до знаменитого курорта Блед. Там нас ждет «Поезд старого времени» – его по-английски официально называют Oldtimer Train, «поезд-старожил», «ветеран», восстановленный и запущенный в обращение в качестве одной из любопытнейших словенских туристических достопримечательностей.
Трансальпийскую железнодорожную ветку, по которой он идет, ввели в действие 19 июля 1906 года, и поначалу она имела очень большое значение, став частью дороги, соединяющей столицу Австро-Венгерской Империи Вену с имперским же побережьем Адриатики. По тем временам это было незаурядное сооружение, воплотившее новейшие достижения конструкторской мысли начала ХХ века. Сложный рельеф местности требовал немалой изобретательности, строительства мостов, туннелей, виадуков уникальных для тех лет. Железная дорога в словенских Альпах имела репутацию не только стратегически и коммерчески важной, но еще и выдающейся в техническом отношении.
Как архитектурно-промышленный памятник Трансальпийская железнодорожная магистраль навсегда заняла свое место в истории, зато стратегическое и коммерческое значение утратила очень быстро. Едва минул десяток лет, как война изменила карту Европы, разделила страны, и трансальпийский паровоз уперся в пограничный тупик.
Ответвление Горица – Блед, превратившись в сугубо местное, как бы застыло во времени. Никто здесь ничего не модернизировал, войны и конфликты не давали измениться провинциальной жизни спорного горного региона, на который претендовала то одна страна, то другая. Поэтому, когда появилась идея запустить ретро-поезд, потребовалось, судя по всему, не столько восстанавливать старое, сколько не допустить появления слишком нового. Паровоз, вагоны, станционные здания, сам путь, в значительной степени сохранившись с тех времен, несут на себе отпечаток технических достижений, датируемых 1906 годом.
Сажа и копоть в зависимости от класса
Как же они сто лет назад путешествовали? Масса мелких деталей, которые до поездки даже не приходили мне в голову, вдруг проявились во всей своей неоднозначной красочности после путешествия на Трансальпийском поезде старых времен. Например, искры.
Вагоны соединены между собой открытыми переходами, и каждый раз, переходя из одного в другой, оказываешься вне закрытого помещения. Если дует встречный ветер, копоть и искры из паровозной трубы долетают до проходящих между вагонами пассажиров. Интересно, как они умудрялись спасать легкие кружева платьев и пышные шляпки от прожигания и грязных пятен? Хотя, конечно, материалы тоже были другие – не синтетика… Или пассажиры старались не двигаться со своих мест, а переходы нужны были только обслуге? Но искры залетают и в открытые окна… Не потому ли вагоны второго и третьего класса расположены ближе к паровозу, а первого класса – в самом хвосте поезда?
Кстати, о классах… Воспользовавшись первой же удобной остановкой в Бохиньска Быстрица, я повышаю свою классность – перебираюсь из второго в первый. М-да, люкс по нашим понятиям не самый фешенебельный. Разница, конечно, как между общим вагоном и купейным, но купейная роскошь не производит впечатление из ряда вон выходящей. Пожалуй, даже наоборот. Хотя, с другой стороны, при строгих социальных ограничениях и четком сословном разделении уже сам факт возможности человека проехать первым классом, остановиться в дорогом отеле свидетельствовал о его высоком уровне жизни. А комфорт… Что ж, он соответствует представлениям о максимальных удобствах богатых пассажиров начала ХХ века.
«Ваши билеты, пожалуйста…» Нет, в нашем конкретном случае речь шла не о необходимости доказать контролеру право на проезд именно первым классом в выбранном направлении, предъявив так называемые проездные документы, а о прямо противоположном. Не мы ему, а он нам. Как почетным пассажирам, участникам поездки вручали сувенирные открытки с изображением исторического поезда, украшенные почтовой маркой с такой же тематикой и погашенные специальным штемпелем. Кажется, у филателистов подобные открытки называются карт-максимум, и изображения на открытке и марке карт-максимума должны быть совершенно одинаковыми. Правда, в данном случае они связывались лишь тематически. Но и это неплохое добавление для филателистической коллекции.
А вокруг…
На всю поездку от Горицы до Бледа поезду требуется часа три. И столько же надо добавить дорогу обратно. В промежутке остается ещё немного времени, чтобы оглядеться в конечной точке маршрута – курортном местечке под названием Блед, живописном до нельзя: озеро с нависающим над ним замком; островок, где в зелени виден церковный шпиль; кроны деревьев, спускающиеся до воды… Не случайно здесь располагались государственные дачи коммунистического правителя Югославии Иосипа Броз Тито, ныне превращенные в гостиницы. Но это уже памятники другой эпохи, которую называют иными словами и терминами, не имеющими ничего общего с Belle Époque.
Какие бы правления и правители не сменяли друг друга в этих краях, неизменным фоном для исторических драм остаются великолепные горные пейзажи, мелькающие за окном ретро-вагона: стремительные реки, покрытые лесным ковром крутые склоны, теснины и обрывы – в общем, полный ассортимент альпийских красот… Природа словно только и ждет, чтобы ею любовались восторженные дамы и праздные джентльмены, пассажиры поезда Горица-Блед. И те эмоции, которые рождались у них при взгляде на мир вокруг, вряд ли за сто лет очень уж изменились.
Ххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх НА ПОЛЯ ххххххххххх
Трансальпийский однодневный тур
Ретро-поезд (Oldtimer Train) в Словении в ходу с апреля по сентябрь, дважды или трижды в месяц по воскресеньям. Исходный пункт – центральный вокзал города Горица, конечный пункт – Блед. Еще одна станция отправления – Мост-на-Сочи. Чаще всего туристы с утра уезжают в однодневную экскурсионную поездку и возвращаются вечером обратно тем же поездом после нескольких часов, проведенных в Бледе. В полном соответствии с духом времени стоимость проезда каждый год дорожает, но все равно пока остается сравнительно невысокой: вся экскурсия с обедом в одном из ресторанов Бледа укладывается в сумму менее 100 евро на человека.
ххххххххххххххххххххххххххххххххххх
Город Горица/Нова Горица
Почти весь путь Трансальпийского «поезда старого времени» проходит по территории Словении, но начинается движение с центрального вокзала в Нова Горице, можно сказать, почти из Италии. Горица – город, который по капризу истории оказался разделенным между Италией и Словенией прямо посередине одной из площадей. Если уж быть совсем точным, город Горица после войны остался итальянцам, в отличие от ставшего частью Югославии (Словении) региона, столицей которого он являлся. Амбициозные белградские правители построили прямо у границы новый город, назвав его Нова Горица.
Вступление обеих стран в Европейский союз и присоединение к Шенгенскому соглашению ликвидировали пограничные барьеры. Поэтому сейчас ничто не препятствует чисто символическому жесту – на разделенной прежде площади встать одной ногой на официально итальянскую землю, а другой — на словенскую. В самом буквальном смысле.
Таким образом, покинув на центральном вокзале Горицы исторический ретро-поезд, сразу же оказываешься в Италии.
Хххххххххххх Подписи к фото ххххххххххххххххх
3290 – Руководители поездной бригады при полном параде. Униформа начала ХХ века.
3502 –Великолепный вид на озеро Блед открывается на этот раз не из окна вагона, а из одной из комнат замка.
3348 – Конечный пункт маршрута – курортное местечко Блед, украшенное горным озером с нависшим над ним замком.
3325 – Доставка прямо из вагона-ресторана… Неужели и сто лет назад пассажиров опекали столь же заботливо? Что-то плохо в это верится. 3339 – Свисток кондуктора, взмах флажком, состав к отправке готов – остается лишь проследить за порядком в момент начала движения…